汽车线束将会更细、更轻、更薄

汽车线束，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展。

苏州汇成元电子有限公司为汽车线束相关企业精心打造更佳展示平台。从汽车线束到汽车连接器、从汽车电子到汽车测试、从传统汽车到新能源汽车，苏州汇成元电子致力于提高汽车舒适性、安全性和经济性，为整车厂提供完整的核心器件配套方案和高效的设计思路。

“汽车给人们生活带来了许多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用，使车内的电气布线越来越长、越来越复杂，汽车线束重量的增加，也导致整车成本和能耗的增加。”

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线束的轻量化发展趋势

汽车线束重量约占汽车重量的1~2%。据统计，一辆汽车的线束使用量已达2km，重量在20~30kg。汽车每行驶100km，25kg重的线束消耗能量约50W，相当于燃烧0.1kg的燃油。研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低8%;车重每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可减少约5g/km。因此，汽车线束的未来发展趋势是更细、更轻、更薄。

顺应节能和环保的趋势，电气系统在汽车线束的研发目标也是更细、更轻、更薄。重点介绍了0.13mm细线径导线和铝导线。　　

铝导线面临的挑战

由于铝材料本身的性质容易被氧化，又较柔软，所以压接之后的机械性能和电气性能比较低。另外铝和铜接触会产生电偶腐蚀。铝的导电率比铜要低，要达到相同的载流量，铝导线的线径就会比铜导线的线径粗。线径增粗之后，分支的线径也会变粗，为布线带来困难。

为了解决这些问题，电子展上分享了解决方案，即从机械性能和电气性能着手。在空气中，剥好头的铝导线容易被氧化，在表面产生一层氧化膜，与端子压接后，这层氧化膜会增加电阻值，致使导电性降低。

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