汽车线束的发展趋势

一辆中档水平的轿车有线束加工近一千个连接界面、三十多个微处理器和几百对连接器，所用的导线总长度达1500～2000米。线束一般可以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群。随着资讯科技的发展，汽车正向网络化、模块化的方向发展，网络集群已经呼之欲出，电线束的功能由普通信号传递扩大到数据传递。由于导线传输信号的局限线束加工性，愈来愈阻碍整车的发展，而光缆具有传输速度快、容量大、体积小、保密性强、抗干扰好等优势，将很快成为未来汽车数据处理和交换的优选材料，并将最终替代传统的电线束，使动力和信号分配系统进入新的历史发展阶段。如宝马公司的D级轿车已经使用光缆技术，日本也已经紧跟其后，进入实际装车阶段。目前线束制造的新技术主要有：

*多路传输技术：指在一个公共介质上传输多重信号，使电子控制器能分享线束加工信息，避免单个接线。其优点是：使线束的接线简化、结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本；对于故障的诊断更加准确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便；

*多站连接线束加工技术：指能连接多个智能装置的内部连接系统，它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，大大减少了模块的输入和输出、计数的数量，简化模块和线束的总成；由于减少了大量的对接点，生产成本将明显下降；

*电子、电气合一技术：指现代汽车将有一个电子、线束加工电气合一的中央电器盒BEC(Bussed Electrical Center),在电气功能上相当于小型变电站，根据需要将电池的能量合理地分配到各个回路；在电子功能上，它就象一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信号。

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