轨道交通连接器对轨道建设有何现实意义?

近年来，对轨道交通建设的支持力度日益加大。记者从相关的轨道交通业务承接的公司获悉，梅山铁路于10月11日正式通车，而这条铁路的通车离不开轨道交通连接器的帮助。一直以来，轨道交通建设在我国工业社会一直都备受支持。记者从相关的建设单位获悉，我国新搭建的梅山铁路于10月11日正式通车。在全国范围内，采用轨道交通连接器的项目也有不少。以重庆市为例，在发布的轨道交通四期建设规划中，新建了9条线路。与此同时，杭州公布了2025年的轨道交通线路清单。预计3号线将继续延伸，9号线将有较大的移动。巧合的是，苏州轨道交通网络的铺设速度也在加快，届时六条线路将一起建设。

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作为支撑轨道运营的组成部分之一，轨道交通连接器的作用尤为重要。根据《铁路发展“十三五”规划》，到了2020年，全国铁路营业里程会接近15万公里，其中高速铁路3万公里。在此背景下，根据远景产业研究院测算，2018-2020年轨道交通连接器市场需求约为30.58亿元;从2020年到2023年，中国轨道交通连接器的市场需求约为21.36亿元。

新产品陆续推出
从预测数据来看，布局仍需提前。许多轨道交通连接器制造商也意识到了这一点，纷纷进入市场。此前，在经历了行业整体快速增长后，中国轨道交通连接器行业正在进入“新常态”。铁路机车、铁路客车、动车组和城市轨道车辆的市场容量直接决定了轨道交通连接器行业的市场容量。在采访中，业内人士表示，目前轨道交通连接器市场发展相对稳定。

2018年高铁边际开通里程向上，表明未来对动车组车辆的需求将保持强劲，预计到2020年将保持350-400辆动车组的年需求。统计显示，从城市轨道交通车辆来看，2017-2020年城市轨道交通通车里程分别为812、687、597和1836公里，城市轨道交通通车里程继续保持较高水平。

可见，越来越多的轨道交通连接器企业开始大力布局。业内人士告诉记者：“除了满足高速、强震和高温的工作环境外，我们还需要承受热、振动和盐等恶劣因素，因为连接器是外部安装的。”随着信号传输的高速化、数字化、各种信号传输的集成化、产品体积的小型化、小型化、模块化组合以及插件的方便化，如何保证每个连接器连接的可靠性成为一个非常困难的课题。

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