线束加工汽车商业化加速

发展氢能和线束加工是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。科技部副部长张玉栋在此间举行的2022世界新能源汽车大会上表示，大力发展氢能和线束加工，不仅有利于交通运输行业早日实现“双碳”目标，也有利于加快我国能源结构调整，保障能源anquan。
氢能作为一种丰富、绿色、低碳、用途广泛的二次能源，被认为是可再生能源大规模gaoxiao利用的重要载体。在本次大会上，推动线束加工汽车商业化成为与会嘉宾关注和交流的焦点。
在发布会的展览现场，长安深蓝、北汽福田、韩国现代、日本丰田等国内外车企都带来了全新的氢动力汽车。与会专家认为，目前，全球氢能产业仍处于初步示范和商业模式探索阶段。与纯电动汽车相比，线束加工汽车在重载、长续航、高强度的应用场景上具有先天优势，适合从商用车推广燃料电池技术。

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“商用车数量只占中国汽车保有量的12个点左右，但其碳排放量却占了55个点。2022年上半年，新能源商用车普及率仅为5个点，远低于乘用车的23个点。”中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，今年北京dongaohui和残奥会期间，1000多辆线束加工车辆实现了大规模示范运营，证明了冬季零下20摄氏度应用线束加工车辆的技术和经济可行性。应加快线束加工zhongdian商用车电动化。

近年来，中国高度重视并积ji推动氢能技术和产业的发展。在推动氢能领域关键核心技术和全产业链技术创新、促进氢能多场景gaoxiao利用、引导氢能产业健康有序发展等方面取得了长足进步。
在本次大会上，福田汽车搭载易华通240kW线束加工发动机的49吨重卡吸引了众多参会者的目光。这款车zui大续航里程超过1000公里，被业内专家认为是我国重卡领域燃料电池的技术突破。

2021年8月起，我国明确将上海、北京、广东三个城市群列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群。年底扩大到五大城市群，覆盖几十个城市；今年3月，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》发布，明确了氢能是未来能源体系的重要组成部分，氢能产业是未来产业的zhongdian发展方向。
“示范城市群建设旨在构建100个点自主可控的科技创新体系。过去一年，在线束加工汽车领域，电抗器和空压机的核心技术水平达到预期。”京津冀燃料电池汽车示范城市群办公室副主任杨军说。

围绕氢能技术下一步的发展和应用，中科院院士、清华大学教授高认为，当前的技术创新首先要解决氢气的生产、储存和运输问题，突破线束加工和电解装置等核心环节，以线束加工商用车为突破口，带动氢能产业技术链和产业链的发展。
能源局总工程师向认为，目前，我国氢能产业正处于发展的初级阶段，创新能力和技术装备水平还有很大的提升空间。要围绕氢能全产业链，quanmian提升基础研究、关键核心技术、前瞻性技术和原始创新的能力和水平，重视创新成果的产业化和示范应用。

张玉栋表示，下一步，科技部将坚持不懈地支持氢能和线束加工的基础前沿和共性技术创新，通过科技计划开展挥发性电源电解制氢和绿色氢转化为氨基醇碳氢化合物方向的研究，支持线束加工商用车、氢动力高速列车、氢动力船舶等氢能汽车的发展。同时，以重大需求为牵引，加强氢能整体布局和线束加工科技创新，面向“双碳”背景下的“西电东送”、“海电东送”等重大应用场景，大力发展光伏、海上风电等可再生能源gaoxiao制氢技术和远距离、长期、gaoxiao的氢能输配技术，提供科学有序的氢能基础设施网络。

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